低速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)技術(shù)原理
低速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)是一種在車(chē)輛保持低速行駛狀態(tài)（通常低于15公里/小時(shí)）下，實(shí)時(shí)測(cè)量其軸重、總重及相關(guān)參數(shù)的先進(jìn)技術(shù)。與完全靜止的靜態(tài)稱(chēng)重相比，它顯著提高了稱(chēng)重效率；與高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重相比，則在精度上更具優(yōu)勢(shì)。該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于公路治超、物流計(jì)費(fèi)、廢物處理等領(lǐng)域，其核心技術(shù)原理主要基于精密的傳感器技術(shù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理算法。核心原理：動(dòng)態(tài)力測(cè)量與信號(hào)分析系統(tǒng)的物理基礎(chǔ)是牛頓第二定律（F=ma）。當(dāng)車(chē)輛以低速通過(guò)稱(chēng)重臺(tái)時(shí)，其施加在臺(tái)面上的力并非恒定不變，而是會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、輪胎不規(guī)則性、車(chē)輛懸架系統(tǒng)擺動(dòng)以及車(chē)速變化等因素產(chǎn)生動(dòng)態(tài)波動(dòng)。低速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的核心任務(wù)，就是從這些復(fù)雜的動(dòng)態(tài)力信號(hào)中，精準(zhǔn)地提取出反映車(chē)輛真實(shí)重量的靜態(tài)分量。系統(tǒng)構(gòu)成與工作流程一套完整的低速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)通常由三大部分構(gòu)成：- 1.高精度稱(chēng)重傳感器與秤臺(tái)：這是系統(tǒng)的“感知器官”。通常采用應(yīng)變式傳感器，它們被精密地安裝在堅(jiān)固的秤臺(tái)結(jié)構(gòu)下方。當(dāng)車(chē)輪滾過(guò)秤臺(tái)時(shí)，其重量導(dǎo)致傳感器內(nèi)部的彈性體產(chǎn)生微小形變，這個(gè)形變會(huì)轉(zhuǎn)化為電阻值的變化。秤臺(tái)本身的設(shè)計(jì)也至關(guān)重要，需要有足夠的長(zhǎng)度讓車(chē)輛的各軸依次通過(guò)，并能承受長(zhǎng)期的沖擊負(fù)荷。
- 2.動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理單元：這是系統(tǒng)的“大腦”。傳感器輸出的微弱模擬信號(hào)被采集后，首先進(jìn)行信號(hào)調(diào)理（包括放大、濾波），以消除高頻噪聲（如引擎振動(dòng)）和低頻干擾（如風(fēng)載）。隨后，模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。最關(guān)鍵的一步是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理算法。該算法通過(guò)分析整個(gè)車(chē)輪通過(guò)秤臺(tái)期間的力-時(shí)間曲線(xiàn)，識(shí)別并剔除動(dòng)態(tài)干擾，通過(guò)數(shù)字濾波（如FIR或IIR濾波器）和特定的計(jì)算模型（如積分法或峰值檢測(cè)法），估算出最接近靜態(tài)重量的準(zhǔn)確值。
- 3.車(chē)輛檢測(cè)與軸識(shí)別系統(tǒng)：為了準(zhǔn)確分離前后軸的重量并計(jì)算總重，系統(tǒng)需要精確知道車(chē)輛何時(shí)開(kāi)始和結(jié)束通過(guò)秤臺(tái)，并能區(qū)分各車(chē)軸。這通常由安裝在秤臺(tái)前后的線(xiàn)圈檢測(cè)器或光柵來(lái)實(shí)現(xiàn)。它們觸發(fā)數(shù)據(jù)采集的開(kāi)始與結(jié)束，并提供軸距信息。
